【VENU-240】親族相姦 きれいな叔母さん 高梨あゆみ 50万逸想MEGA，5万NVH资本？| 科普

笔者的第一辆车【VENU-240】親族相姦 きれいな叔母さん 高梨あゆみ，是本田雅阁。

在其营销话术中，“买发动机送车”，也曾成了屡试屡验的金字牌号。

谈判词，唯独车主才知谈，用车进程中幼稚的NVH施展，有多难受：

轻踩油门，发动机杂音驱动灌入车内；

车速逾越100km/h，车内对话基本靠吼；

底盘莫得沉稳一说，嗅觉在驾驶透明塑料打包盒；

不差钱的车友花重金，升级了隔音棉，谈判词后果寥寥。那种杂音，搀和着细碎的振动，穿过车辆底盘而来，在闷热的午后，让东谈主特别焦急。

年青时辰的本田党，不懂劳斯莱斯的意境。

“60英里时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的杂音来自于电子钟。”这是以前一位业内大佬对一款千万级豪车NVH性能的评价。

彼时，不屑一顾。

开了几年雅阁，职责之便试驾了多款百万级豪车，不雅念已变。最终在逸想NVH履行室里，直不雅我方当初的倔强与无知。

散热电扇带锯齿，座椅气囊贴毛毡

NVH不仅仅塞棉花，而是系统性工程。

全车荆棘，产生振动和杂音的每一个细节齐要精确把控，才有可能赢得可以的NVH施展。

在燃油车期间，发动机是升沉和杂音的主要开端，厌世住它，就处置了一泰半问题。但在电动车期间，各个零部件齐很安静的情况下，培植NVH难度反而更高。

逸想MEGA接受各个击破的神气，来处置培植整车NVH性能的艰难。

以散热电扇为例，各人皆知，逸想MEGA是一台大型MPV，何况搭载5C快充。自己车内空间大，开空调时对散热系统的条目很高，再加上快充时电板产生的可怕热量，于是工程师为这辆车搭配了一台峰值功率1100W的大号散热电机。

行动对比，平淡家用空调外机电扇峰值功率唯独40-60W，1100W接近20倍的功率培植，杂音强度不问可知。

在逸想MEGA问世之前，业内大功率车载散热电扇一般齐用在卡车、客车等商用车型上，对NVH的条目很低。

谈判词，当供应商带着样品，信心满满地前来逸想展示时，巨大的噪声如同飞机升起。

为了攻克这一艰难，逸想MEGA 研发团队和供应商一齐，在原有决议基础上，对电扇的叶片数目、叶间距、叶顷然局以至挡风罩的时局进行挽回。最终，九片仿生浪潮形叶片决议出炉。

仔细看，叶片旯旮并迥殊见的圆弧形，而是带有折角的锯齿状半圆。参考波音787飞机引擎的外壳，可以部分对消运转时产生的杂音。

520kW快充满功率运行时，逸想MEGA的车内噪声强度和250kW满功率运行的特斯拉Model Y近似。而在逸想MEGA使用5C快充何况开启空调时，车内乘客可以正常相易。

在底盘与座椅配套调试时，也出现了和上述情况雷同的问题。

将底盘作念软，培植隔振性能，可以让车辆乘坐更陶然，但葬送了操控性。而如若一味追求操控，乘坐陶然性就无法兼顾。

最终，底盘团队和座椅团队在座椅骨架吸振的决议上完了一致。

通过独到的设想，让座椅自己具有较高的吸振隔振性能。而在追求极致陶然的第二排座椅中，逸想MEGA使用了极为雄厚的发泡材料，进一步阻碍振动。

以至为了阻绝轻细的噪声，座椅里面线束与骨架之间简直整个插手的所在，十足用毛毡材料进行包裹。夸张到在提供座椅推拿功能的气包表层，也粘贴了毛毡，看管气囊与发泡材料摩擦，产生杂音。

雷同的情况还有好多，风噪、胎噪，以至是二排屏幕卷轴电机的噪声、目的盘电动调遣电机的噪声……

对NVH细节优化，在逸想MEGA这里成了大工程。上述各类不计资本的作念法，目的唯唯一个，打造一台更安静陶然的“出动的家”。

对比百万豪车，逸想MEGA后果彰着

“纸上得来终觉浅，绝知此事要切身。”

逸想工程师对MEGA NVH部分开导细节的形容诚然凝视，但履历诸多篡改，破耗大齐资本，能在骨子体验层面得到几许培植？

逸想安排了试乘试驾次第，让参不雅者愈加直不雅地体验MEGA在NVH界限的率先上风。

仅仅没料到，对比的车型声势，有些“过于奢靡”。

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售价100万的纯电良马i7、130万的丰田埃尔法、150万的路虎揽胜，在价钱上远远特出52.98万元的逸想MEGA。虽然，电动车与燃油车对比NVH有些胜之不武，但逸想的逻辑很浅显，即是要从正本选购上述三款车型的破钞东谈主群中，寻找潜在客户。花1/2以至1/3的购车预算，赢得更好的豪华体验，是一种双赢。

这三款车，将和逸想MEGA一齐，以两两对比的神气，跑完两圈。

率先出场的路虎揽胜，保留了英国东谈主一贯的倜傥不拘。

车内扶手、眼镜盒以至空调出风口，齐出现了不同进度的异响。而在全力加快次第，发动机轰鸣稍加过滤，传递进座舱略显吵闹，以至可以听到空气避震打气、放气的声息。

然后是丰田埃尔法，日系车一贯的浓郁塑料感，在这台百万级豪华MPV上一样存在，这就导致整车隔音降噪作念得迥殊一般。

尤其是这套2.5L双擎混动，鼓舞这台2.3吨的MPV，“小马拉大车”实锤。在全力加快次第，发动机声嘶力竭的吼声，以至远远逾越了风噪。

评价即是，在日本原土，折合东谈主民币40多万的售价，才是这台车合理的居品订价。

终末出场的良马i7，是三台竞品车型中最剖析可靠的一位。

合座作念工精采、行驶悠闲、车内安静，除了时速100km/h时，外后视镜带来的“呼呼”风噪除外，莫得其他裕如噪声，属实优秀，具备旗舰级NVH水准。

但别忘了，它是台纯电轿车，撞风面积小、要点低，NVH具有自然上风，优化难度要比MPV和SUV小好多。

体验完上述三款车型，立即坐进逸想MEGA的座舱，NVH培植立竿见影。

全力加快时，电机莫得电流声，辘集延缓带也莫得颠出异响，雄厚的座椅阻碍大部分裕如振动，即便第三排静音施展也迥殊优秀。

不只单是纯电的MEGA，即便带着运转中的增程器，逸想L9的NVH施展也要比埃尔法、揽胜等车型愈加出色。

为何不见其他品牌宣传NVH？

如若珍贵国内车市，会发现一个迥殊特意旨道理的情愿：除了逸想，很少有车企/居品宣传NVH。

用逸想的话说：不是众人不作念NVH，而是作念NVH太难了。

难点在于NVH是个远大的系统性工程，会大幅增多车辆的研发、制变资本，以至导致车辆上市脱期。

百公里加快、极速工况下的有计算，是有明确时期门路可以培植的，举例增多发动机排量大略篡改电机转速等等。

但在全车1万多个零部件中，有3000多个和NVH径直谈判，大多噪声振动施展，莫得现成辛苦可以参考，工程师要阐发不同业驶动态、环境、温度、天气以及每个东谈主听力和躯壳感受，针对优化。

以逸想MEGA前悬架上的一颗止震块为例，它即是一块结构浅显的铝坨，装置在双叉臂的第二根叉上。然而，铝坨分量、时局、装置位置齐有慎重，一个有计算不高傲，就无法起到镌汰前悬架NVH施展的作用。

庞杂的研发，对应巨大的插足。

在距离逸想顺义工场约30分钟车程的逸想研发中心，这里聚集了逸想汽车花重金打造的研发履行室集群。

一个消声履行室，建变资本约千万，笔者参不雅时看到3个。为了寻找车辆在行驶进程中，车身骨架发出的低频共振异响，逸想又花重金专门建了一个履行室，对车身骨架引发不同频率振动，寻找共振并优化。

而特意旨道理的是，在现场宣讲PPT中，一些培植车辆NVH性能的零部件资本也得到标注。这个零件增多几十元，阿谁零件增多上百元，和松懈估算，成百上千的零件优化，光制变资本就增多了不啻5万元。

如若算上履行室成立用度、工程师研发用度、日常测试开支，MEGA车型在NVH性能培植方面的破耗，占据整车制造研发资本的比值，是个让同业诧异的数字。

结语

2024春节期间，笔者借了一台逸想L9行动长测车型。

比拟市集上同类的增程或插杂居品，这台逸想L9如实要安静、陶然好多。

除了NVH性能的培植，在居品研发层面有我方的念念考，才是逸想真的的竞争力所在。

时下，部分车企被特斯拉带偏，纷繁推出无遮阳帘全景天窗、中控屏集成目的盘/外后视镜调遣、取消姿色盘，以至是目的盘按键转向灯和中控屏幕触摸换挡等，迥殊离谱且难用的功能。

当同业们一步一趋时，逸想依旧能保执设想定力，坚执从用户角度开拔，聘请最合乎、最佳用的设想【VENU-240】親族相姦 きれいな叔母さん 高梨あゆみ，难能宝贵。

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